人員輸送車三号

　きっかけは右脚痛でした。お正月明けに突然右脚が痛くなり、車の運転も満足に出来なくなり、しばらくして少し回復してきたものの、ロードスターの運転はアクセル操作が難しくなり、だったら、別の車にするかと検討を始めました。その際に将来的にファミリーカーと兼用出来る車庫に収まる車を候補に探していた結果、ＢＭＷ　２シリーズクーペにたどり着きました。

　２２０ｉは良い出物がなく、また、さすがにちょっと寂しく、乗るならやはり直六のＭ２４０ｉかＭ２が良いです。ファミリーカー兼用ということを考えれば、Ｍ２４０ｉの方が良いとは思いますが、なんかぬるく、結局、やはりＭ２だろうという結論になりました。が、しかし、結果的には右脚は回復し、無事にロードスターの運転が出来るようになり、乗り換えは不要になりました。

　しかし、今度はクーガが急激に劣化し、紆余曲折の末、一度はクーガからＭ２への乗り換えを決意したものの踏み切れず、が、更にクーガが劣化したのでクーガを引退させて、Ｍ２を後継として選択することにしました。

　という訳で、２０１７年式、ＢＭＷ　Ｍ２が我が家にやってきました。Ｍ２はいくつか我が人生で「初」があります。

初のＢＭＷ

　アルテを買う時に３１８ｉ（Ｅ４６）が良いなと思ったのですが、相方の「高い！」で却下されて以来、何度も候補に上ったもののずっと縁がありませんでしたが、やっとやってきました。

初の２ドアの４人乗り

　乗員の数だけドアがあるべきという主義（５人乗りは実際には４人しか乗らないことが多いので４ドアでＯＫ）でしたので、これまで２＋２は購入したことがありませんでした。今回初めての２ドアの４人乗りです。見たよりも後部座席は広く、２＋２というよりも２ドアの４人乗りが適切です。後部席にはドリンクホルダー付きのアームレストもありますし、照明も天井にありますし、エアコンの吹き出し口すらあります！

初の３００馬力超

　過去３００馬力を超える車はありませんでした。９８１でも２．７Ｌだったので３００馬力未満。

初の直六

　水平対向六気筒は３台も乗ったのに直六はこれが初めてです。これはこれでちょっと変かも（笑）。

初のメモリー付き電動シート

　電動シートはありましたが、メモリー付きはこれが初めてです。もっともＭＴなので私しか運転しませんので余り意味はないですが（苦笑）。

Ｍ２って、どんな車

　ＢＭＷの”Ｍ”は、元々３シリーズベースのＭ３と５シリーズベースのＭ５だけでした。この他にＭ１がありますが、これは一代限りの「スーパーカー」ですので別にしておきます。また、Ｅ２４の初代６シリーズに”Ｍ６”として売られていた車がありますが、これも本筋のＭではないと考えます。

　その後、クーペがそれぞれ４シリーズとして独立したため、４ドアがＭ３、２ドアがＭ４になります。また、新６シリーズの登場にともないＭ６、更に８シリーズベースのＭ８が登場します。１シリーズのクーペが登場した際にはＭ１は名前がスーパーカーのＭ１とかぶるため、１シリーズＭクーペが登場しました。これは日本には正規輸入されていないと理解しています。１シリーズクーペが４シリーズと同様に２シリーズとして独立（ただし、似ても似つかないＦＦのミニバン風の車も２シリーズという混乱も生じている）した際には当初はＭ２３５ｉのみでしたが、２０１６年にＭ２が登場します。１シリーズＭクーペの後継といっても良いでしょう。

　当初はＤＣＴのみで、エンジンはチューンされているとはいえＭ２３５ｉと基本的には同じシングルターボの直６：Ｎ５５Ｂ３０Ａでした。Ｍが搭載する”Ｓ”ではありません。後にＭＴが追加され、マイナーチェンジ（ＢＭＷではＬＣＩ＝Ｌｉｆｅ　Ｃｙｃｌｅ　Ｉｍｐｌｕｓというそうです）を経て２０１８年にＣｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎに進化。この時にようやくＭ３／Ｍ４と同じＳ５５Ｂ３０Ａが搭載されました。出力は落とされていましたが。

　以下にＢＭＷのＭ２に関するプレスリリースのリンクを記載します。

　Ｍ２４０ｉは２２０ｉと基本的に同じボディ（補強は入っているのでしょうが）に３Ｌ直６シングルターボエンジンを搭載したものですが、Ｍ２はボディが異なります。リアのトレッドを拡大し、最大幅は２２０／Ｍ２４０ｉの１７７５ｍｍから１８５５ｍｍと大幅に大きくなっています。恐らく各所に補強も入っているでしょう。Ｍ４と共通のアルミニウム製フロント／リヤ･アクスルを採用し、同じくアクティブＭディファレンシャルを搭載しています、Ｍ２４０ｉはＬＳＤはありませんのでここが大きな違いです。ブレーキは前が４ポットリアが２ポットで、ブレーキディスクも前３８０ｍｍ、後ろ３７０ｍｍと馬力に合わせて強化されています。なお、Ｍ２４０ｉやＭ４ではアダプティブＭサスペンション（電子制御ダンパー）が装備されていますが、Ｍ２はありません。普通のダンパーです。また、バリアブル・スポーツ・ステアリングもありません。

　Ｍ２４０ｉのＮ５８Ｂ３０Ａは新世代のモジュラーエンジンで、３４０馬力＠５５００、５００Ｎｍ＠１５２０−４５００ですが、Ｍ２は旧世代のＮ５５Ｂ３０Ａです。Ｎ５５Ｂ３０Ａそのものは旧世代の色々な車に搭載されていましたが、Ｍ２のそれは、ピストン、クランクのメインベアリング、スパークプラグはＳ５５０Ｂ３０Ａと共用で、オイルクーラー含めて冷却系が強化されています。３７０馬力＠６５００、４６５Ｎｍ＠１４００−５５６０と最大出力はは３０馬力多いですが、最大トルクはむしろ低いです（ただし、オーバーブースト機能で短時間なら最大５００Ｎｍを発揮可能）。最大出力、トルク発生回転数からＮ５５Ｂ３０Ａの方が相対的に高回転型エンジンであることがわかります。

　Ｍ２は２０１７年にマイナーチェンジをしてＬＣＩにかわります。走行に関する部分は違いはありませんが、内外装が変わり、ヘッドライトがアダプティブＬＥＤになり、ナビがかわり、メーターがＬＣＤに変わります。一般的にはＬＣＩの方が当然人気があるでしょうね。

　そして２０１８年にＣｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎが登場します。Ｍ４は併売されていますが、従来型のＭ２は販売が終了され、Ｃｏｍｐｅｔｉｔｏｎだけにかわります。大きな違いは前述の通りエンジンで、Ｍ４と同じツインターボのＳ５５Ｂ３０Ａが搭載されます。４１０馬力＠６２５０、５５０Ｎｍ＠２３５０−５２３０と４０馬力、８５Ｎｍと大幅に出力が強化されます。まあ、馬力は私はどうでも良いのですが、一番の違いはレブリミット。Ｎ５５の７０００回転に対して、Ｓ５５は７５００回転と一気に引き上げられます。それに合わせてＭ４と同等の冷却システムが搭載され、更にＣＦＲＰのストラット・ブレイズが装着されます。ダンパーとスタビライザーも強化されます。また、ブレーキも強化されています。

　カタログスペックだけを見るとＭ２４０ｉ、Ｍ２、Ｍ４の違いは必ずしも明確ではありません。Ｍ２４０ｉとＭ２はコンパクトなイメージがありますが、車重は実はＭ４とそう大きな違いがありません。これはＭ４がカーボンルーフやアルミのフェンダー、ボンネットなどコストをかけて軽量化しているためではありますが。Ｍ４はともかく、残り二車は価格差もそれほど大きくはありません。なら、Ｍ２ではなくて、Ｍ２４０ｉで良いのでは？が、しかし、商売上手なＢＭＷはきちんと違う車に仕立て上げています。

　Ｍ２４０ｉは基本的には普段乗り、高速巡航用の車です。スポーティーな走りも出来ますが、本気でサーキットを走る車ではないでしょう。Ｍ４は普段乗りからサーキットまでこなす万能な車です。なので、この両車にはアダプティブＭサスペンションが装備されています。Ｍ２は？この３車の中では、一番の武闘派でしょう。余計なものは無くし、ホイールベースはＭ４よりも短くし、一番走りに特化した車と言えます。しかし、カーボンやアルミは使われず、馬力も低く抑えられて、サーキットのタイムはＭ４を超えないようにされています。これは９１１とケイマンの関係にちょっと似ています。

　Ｍ２４０ｉもそうですが、ＢＭＷのＭには一つ大きな問題があります。それがＡＳＤ（アクティブ・サウンド・デザイン）です。ターボ化されて従来のＮＡような良い音がしなくなったことや騒音規制などもあり、スピーカーから剛性したエンジン音らしいものを流しています。そういう機能はあっても良いとは思いますが、問題はユーザーがオフオンを自由に選べないことです。更にＮ５５だと元の音を強調したようなものですが、Ｓ５５だと怪しい変な音（一説にはＶ８がベース？）です。過去に試乗した際にＭ４やＭ２コンペは変な音で、Ｍ２の方が音が良かったと感じた原因はこれでした。無効にする方法はなくはないので、Ｍ２が納車されたら無効化します。

　Ｍ２の最大幅は１８５５ｍｍですが、リアフェンダー部分で、ドアなどの部分は２シリーズクーペと同じです。ミラーとミラー間も同じです。なので、実用上は２シリーズクーペとほぼ同じなので余り大きくはありません。

何故、コンペではなく、ベースのＭ２を選んだのか？

　Ｍ２とＭ２　ＬＣＩはそれぞれ１年ちょっとしか販売されていません。Ｃｏｍｐｅｔｉｔｏｎは一応まだ発売中（２０２１年４月の段階）なので、３年を超えて販売されています。必然的にタマ数もＣｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎが多いです。また、Ｍ２の方がＭ２　ＬＣＩよりも多く、Ｍ２　ＬＣＩは余り多くありません。

　普通に考えれば、Ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎを選ぶのが妥当です。サスペンションは硬めとはいえ、名前ほど極端に硬い訳ではありません。試乗した結果から言えば、ボディ剛性感はＭ２よりも高いです。装備も充実しており、当然、年式も新しいです。ですが、ＬＣＩですらないＭ２を選択しました。何故でしょう？もし、仮にベースとコンペが現在新車で販売されていて仕様も自由に選べるのなら（予算の問題は別にして）、コンペのＭＴでしょう。しかし、カタログ落ちしてはいないものの、コンペも実際には在庫限りで、色も仕様も選べませんし、ＭＴもありません。

　なので、希望の仕様に近い中古車から選ぶ必要があります。コンペのＭＴは滅多に出物がありません。更に価格がＤＣＴよりも高めで直ぐに売れてしまいます。ですから、コンペならＤＣＴが現実的です。また、ほとんどが白か黒で、たまにホッケンハイムシルバーがありますが、ロングビーチブルーは見たことがありません。

　私はＭ２ならロングビーチブルーが良いです。デビュー当時に見てからずっと気に入っています。そうなるとＬＣＩではないＭ２ですが、ロングビーチブルーでＭＴの今回選んだ個体は魅力的です。レブリミットが７５００回転なのは魅力ですが、Ｍ２のＳ５５Ｂ３０Ａはちょっと不自然に上を抑えられている感じもします。また、個人的にはＬＣＤではなく、メーターは針が好きです。更にＭ２は今後どんどん古くなっていくので、まだそれほど古くないＭ２を買うのが今が最後の機会でしょう。

　また、ＡＳＤが有効な状態での音がＭ２の方がコンペよりも良いというのも大きいです。無効にできるはずですが、もし出来なかった場合には困ります。Ｍ２なら、まだ許容出来ます。

　そして何よりも人です。正直コンペなら色を白で忍べば程度仕様なかなか良いのが他にありました。ですが、未遂事件があったにも関わらずとても丁寧かつ熱心に対応してくれた営業氏から車を買わない訳にはいきません。こうして、人と車がそろって、２０１７年式のＭ２　ＭＴ　ロングビーチブルーを選んだのです。

Ｍ２の良かった点

・ボディ

　ボイディは強いです。剛性感は非常に高いです。脚は硬いですが、路面から大きな入力があっても受け止めてくれます。数値はわかりませんが、体感的には過去最高級です。エリーゼＳ１と良い勝負です。Ｓ２よりは高く感じます。ボクスターとは比べ物になりませんし、９８７ケイマンもリアハッチのせいか、劣ります。勿論、それらは「体感」による評価なので数字にするとどうかはわかりませんが。

・乗り心地

　ボディとかぶりますが、脚は硬いですが、乗り心地は良いです。路面がえぐれたりして酷く荒れているとゆさぶられますが、ここの入力は短時間で収束するので不快ではありません。ずっと路面が悪かったり、首都高などのようにジョイントが連続する道路だとちょっと辛いですが。でも、ある程度以下の入力だとフラットでとても快適です。まあ、雪国の「田舎道」を走ると結構辛いですが・・・そこはクーガでも揺れますね。突き上げは穏やかですが。

・高速巡航

　非常に安定しており、乗り心地も良く、シートも良い＝体にあっているので疲れません。クーガも疲れない車でしたが、Ｍ２はそれ以上です。クーガよりもステアリングインフォメーションが少ないのも高速巡航では良い方向に働きます。

・シート

　ホールド性が高く、お尻や腰との相性も良く、素晴らしいです。私だけではなく、相方も良く眠れると好評です。レザーでしたが気になりませんでした。コンペのシートは見た目は良いですが、我が家との相性はこっちの方が良いかもしれません。シートも過去最高級です。

・エンジン

　まあ、ターボなので、ＮＡと比べると落ちますが、６気筒らしい良い音ですし、パワー、トルクがあり、運転も楽です。転がりだせば、低速でも６速で走れます。直線で踏んだら６速でもぐいぐい加速しますし、低いギヤだとワープする感じです。そしてあっという間にリミッターが作動します。あ、７０００からレッドゾーンですが、実際には７３００位まで一気に吹けてリミッターが作動します。

・ハンドリング

　直線だけではなく、コーナーも速いです。物理的には頭が重たいはずですが、走っていてそれを感じません。まあ、全体的に重さを感じることもありますが、区間タイムを測定すればコーナーでも速いでしょう。直線も速いので、恐らく、私の車史上最速だと思います。速すぎて人間がついていけないので、逆に趣味車としては使えませんが（苦笑）。

・燃費

　１．６ｔの３Ｌターボ車にしては良好でしょう。普通に高速巡航すれば１３ｋｍ／Ｌを超えます。クーガよりは６速なので良いでしょう。

Ｍ２の悪かった点

・ナビ

　普通に使えません。早々に諦めてタブレットをナビにしました。ナビの画面をスクロールさせる方法もわかりません。今、表示されている範囲内しか見えません。目的地をセットするにしてもタッチパネルではなく、ダイヤルでぐるぐる回して一文字ずつセットします。電話番号でもダイヤルを回して数字を選択するのです。やってられないです。更に手放す時にメモリー消去をしようとしましたが、さっぱりわかりません。ここはやってくれると説明されていたので引き取ってくれた車屋さんに任せました。

・オーディオ

　普通のナビを含む車用のオーディオで録音した曲は何も特別な操作をしないと順次再生されていきます。アルバムＡ、Ｂ、Ｃと録音したら、まずＡ、終わったらＢ、そしてＣ、その後またＡという風に再生されます。もし、Ａだけを繰り返し聞きたい場合には、その旨設定します。

　しかし、ＢＭＷのオーディオでは、選択したものが自動的に繰り返し再生されます。Ａ、Ｂ、Ｃと録音していたとして、Ａを選べば延々Ａが繰り返し再生されます。Ａ、Ｂ、Ｃと順次再生させることが出来ません。何か方法があるかもしれませんが、わかりませんでした。

　更に間違えて同じアルバムＡを２回録音させたら？Ａが２つ存在するようになるのではなく、Ａのトラックが１が２つになります。なので、再生させると同じトラックを２回ずつ再生してくれます。理解出来ません。

　なので、走りながら聞いているとずっと同じアルバムなので、終わったら手動で他のを選ばないといけません。危ないです、運転中に操作するのは（苦笑）。

・ウインカー

　タッチ式で、カチっととまりません。なので、車線変更などで自動的に戻らなかった時に手で戻す必要がありますが、しばしば今度は逆側になってしまいます。右ウインカーを出して車線変更して戻らなかったので手でレバーを操作したら右ウインカーが消えるだけではなく、今度は左ウインカーが出ます。世間のほとんどの車はこんなことは起きません。まあ、スバルが作ったＧＲ８６はこれでしたけどね（苦笑）。

・エアコン

　オートなんですが、どうにもよくわかりません。風量調整はマニュアル？？オート設定でも風量調整は出来るというかしないといけない？どうにもよくわからないので、結局、オートにはせず、手動で調整していました。また、センターコンソール上部の吹き出し口の温度調整も手動・・・ダイヤルです。まあ、マニュアルエアコンだと思えば何ら問題はないですし、操作もタッチパネルではないのでよいですが。ああ、ＢＭＷはエアコンが弱いという話が昔ありましたが、冷却能力は問題ありませんでした。

・ステアリング

　太すぎて握りにくいです。また、表面？が柔らかいのもいまいちです。細目で硬いのが好みです。

・スロットルレスポンス

　低負荷でちょっとアクセルを踏んだ時の応答性は悪いです。まあ、ターボだし、こんなもの？ＮＡエンジンのあの感じはないですね。でも、高速巡行時に踏み切んだ場合には即加速を始めますが。だから、ある程度深くペダルを踏まないとだめというべきかな？まあ、ちょっと踏んだだけで、がばっとスロットルが開くよりははるかにましですが。

・水はけが悪い

　トランクの縁とか、フロントガラスの下側とかの水はけが悪く、ゴミや花粉がたまります。また、給油口の中にも水抜き穴がないのでたまっています。洗車したら拭き取りが必要です。

Ｍ２の総合評価

　中古買って２年弱（正確には１年と１０ヶ月ほど）で、１．２万ｋｍ程乗りました。ファミリーカーとしては少なめですが、ＣＯＶＩＤ−１９の影響で、２０２１年は九州旅行にいかなかったり、全体的に旅行が従来よりも少なかったせいです。

　総合的に見て、Ｍ２がクーガに劣るのは、ステアリング・ステアフィールだけですね。後は圧勝です（オーディオ・ナビは除外して）。これはＭ２を三代目ファミリーカーに選んだ時にそういう評価をした時から変わりません。２年弱のって、やはり当初の評価は正しかったと言えます。

　買ってみたら違った！という点はありましたが、それは思ったよりも良かったということであって、悪かったことは、何度も述べている操作性だけです。

　ただ、性能という点では「良かった」のですが、思ったよりもパワー・速さは過剰でした。基本的にはＭ２のままで、タイヤホイールを１８インチにして、エンジンを３ＬのＮＡだったら、理想的なファミリーカーだったでしょうし、趣味車にも出来たかもれません。１．５Ｌの直３ターボで、１．５ｔ切っていたらパワーはなくてもそれでも良かったかも？まあ、そんな車はないですね（苦笑）。

　ま、性能は過剰なだけで、不足している訳ではありません。

別れ

　２０２３年３月、クーガが出戻ってしまい、悩みに悩んで、クーガを手元に残し、Ｍ２を手放すことにしました。この決断は恐らく間違っていますし、後悔し続けるでしょう。Ｍ２は想像よりもずっと良い車でしたし、カッコいいです。可能ならずっと手元に残しておきたかったです。しかし、置き場所もありませんし、維持費の問題もあります。

　ステアリングが真円で、サイドブレーキのあるＭＴで、人が乗れて荷物が積めて、大きすぎない車。もうそんなのは今後搭乗しません。Ｍ２が最後でしょう。それを手放ししてしまいました。うん、本当に良い車でした。なんで手放したんだろう・・・あほだなあ・・・。出て行く車が違うだろうに。

人員輸送車三号