MR-S

出会い

　エリーゼに体がついていかなくなったので、エリーゼを手放して、何か他の車をと思って、色々見ていました。とはいえ、新車ではちょうど良いのがありません。ＮＡ、ＭＲ、ＭＴ、比較的小型というような条件で見ると、現行エリーゼか、ボクスター・ケイマン（９８１）位しかありません。エリーゼが駄目なので乗換えを考えているので、現行エリーゼも無理です。９８１は値段の問題があります。何せ、クーガを我が家へ招き入れて間もないので、そこまでの予算がありません（苦笑）。

　そうなると中古車ということになるのですが、そこにルーテシア（３）ＲＳが現れました。現代のＮＡエンジンとしては音・フィーリングとも素晴らしく、乗り心地も良かったのですが、やはりＦＦに踏み切れず、結果的には選べませんでした。そうして他に選択肢はないかと考えていたら、付き合いの長い（ＭＲ２一号車を買った）営業氏のお店に程度の良い４型のＳＷの出物が出ました。以前乗っていた三号車と同じダークグリーンマイカです。また、ＭＲ−Ｓの出物もありました。まあ、ＳＷは乗り心地が悪いのですが、見て程度が良かったら、それも良いかなあと思って見に行きました。しかし、残念ながらＳＷは直前に売れていて、ＭＲ−Ｓだけ残っていました。しかし、これが予想外に程度が良かったです。そして、以下のような経緯で我が家にやってきました。

ＭＲ−Ｓって、どんな車

　ＡＷ、ＳＷと２代続いたＭＲ２の後継モデルとして、時代の変化もあり、２シーターでは、販売面で辛いと考えたためと思われますが、トヨタは１９９５年の東京モーターショーに４シーターのＭＲＪを出展しました。これはＳＷよりも小型化し、ホイールベースを延長し、後部座席を設けたものです。２＋２に過ぎませんが、座席があるのと無いのとでは世間の受けは違うでしょう。エンジンは４ＡＧ・・・・ではありませんが、Ａ系の１．８ＬのＮＡエンジン（７Ａ）が搭載されていました。当時、幕張で開催されていたので東京モーターショーには遠くて見に行けませんでしたが、その後、今は無きアムラックスに展示されたので見に行きました。ＡＷのエンブレムと似たエンブレムもつけられており、２＋２とはいえ、方向性はＡＷへの回帰であり、ＡＷファンの私はこれが発売されることを期待していました。

　しかし、結局、２＋２のＭＲＪはそのまま発売されることはありませんでした。２＋２を諦めた代わりにオープンカーとして、エクステリア、インテリアのデザインも大幅に変更され、ＭＲ−Ｓとして１９９７年の東京モーターショーに出展され、概ねそのまま１９９９年に発売されたました。販売側はロードスターとの競合を念頭においていたのは明らかでしょう。ただ、ロードスターのベースモデルよりも安く売る（ベースモデル）ことを目指してしまったため、内装はかなり安っぽいものになってしまいました。２００２年にマイナーチェンジが行われ、トランスミッションが５速から６速になり、リアタイヤが２０５／５０Ｒ１５から２１５／４５Ｒ１６に変更され、また、ボディにも補強が追加されています。その後、余り表立って発表されていませんが、ボディに手が入れられています。その結果、当初は９６０−９７０ｋｇだった車重(ＭＴ車）は、１０１０ｋｇ（ＭＴの場合。ＡＭＴは１０２０ｋｇ）まで増加しています。

　ＭＲ−Ｓの変更を簡単にまとめておきます。

１９９９年１０月：発売

２００１年８月：一部改良：シーケンシャルマニュアルトランスミッション搭載車とＶエディションを追加

２００１年８月：グリーンマイカメタリックを廃止

２００２年８月：マイナーチェンジ：トランスミッションを５速から６速に変更。リアタイヤを２０５／５０Ｒ１５から２１５／４５Ｒ１６に変更、ボディ補 強。リアコンビネーションランプなどの意匠を変更、フロントラゲージボックスをオプション化など。車重が増加（ＭＴ：９７０−９８０ｋｇ、 ＳＭＴ：９９０ｋｇ）

２００４年２月：一部改良：Ｂエディションを廃止。ボディを補強。車重が増加（ＭＴ：１０１０ｋｇ、ＳＭＴ：１０２０ｋｇ）、

２００５年１２月：一部改良。フロントフォグランプにインジケーターを追加、リヤコンビネーションランプの尾灯・制動灯の配置を変更

２００６年１１月：Ｖエディションファイナルバージョンを発売。

２００７年：生産・販売終了発売。

　マイナーチェンジをはさんで、前期型と後期型に分けることが出来ますが、後期型の途中でボディが補強され、車重が増加しているので、私はマイナーチェンジ前を１型、後期型の一部改良前を２型、一部改良後を３型と呼ぶことにします。最後の一部改良後は３．５型と呼ぶのが適切だと思います。走行性能に違いはありませんから。

　当然、ＭＲ−Ｓが発売された後、試乗させてもらい、購入も検討しましたが、内装の安っぽさと搭載されたエンジンが１ＺＺ−ＦＥで、精々７０００回転しか回らないこともあり、将来、２ＺＺ−ＧＥが搭載されたら買おう考えて、見送りました。結果的には、２ＺＺは搭載されることなく、２００７年のファイナルバージョン１０００台を最後にＭＲＳの生産・販売は終了してしまいました。当時、付き合いの長い（ＭＲ２一号車、三号車とアルテッツァを買った）ネッツの営業氏が諸般の事情によりネッツを離れてしまったこともあり、また、やはり１ＺＺが受け入れがたく、ＭＲＳを新車で買うことなく終ってしまいました。

　さて、我が家にやってきのは２００５年登録の後期型（３型）です。Ｓエディションで、シートはレザーではなく、ファブリックです。７万ｋｍ走行した８年半落ちですが、内外装はとても綺麗で、ぱっと見そんなに古い車には見えません。年式だけ言えば、二号車を買った時とほぼ同じですが、それよりもはるかに綺麗です。エンジンルーム内も変な感じはありません。ホイールに少し傷はありますが。

　試乗と納車後しばらく乗った結果、乗り心地が悪く、足回りのリフレッシュが必要と判断しました。納車されてまもなく、色々検討して、まずダンパーだけ交換しました。

　こうして峠の戦闘機として活躍したＭＲ−Ｓでしたが、臭い問題が解決出来ず、普段まったく乗らなくなったため、紆余曲折の末、９８１ボクスターがやってきてＭＲ−Ｓは我が家を去っていきました。

MR-Sのスペック